MENA Newswire , ניו דלהי: הודו קידמה תוכנית לרכישת שש צוללות קונבנציונליות מהדור הבא עם חברת ThyssenKrupp Marine Systems הגרמנית וחברת Mazagon Dock Shipbuilders Limited ההודית במסגרת פרויקט 75(I) של חיל הים ההודי, תוכנית עם הערכות עלויות בדיווחים פומביים הנעות בין כ-8 ל-10 מיליארד דולר. הרכישה נועדה להוסיף סירות עם הנעה עצמאית באוויר וסיבולת תת-ימית מוגברת לכוח הצוללות הקונבנציונלי של הודו.
הפרויקט מתמקד בבניית הצוללות בהודו תוך העברת טכנולוגיה והסדרי תמיכה ארוכי טווח הקשורים למתכנן הזר. השותפות הגרמנית-הודית נותרה המתמודדת היחידה לאחר שתהליך הרכש הצטמצם בעקבות דרישות הערכה טכניות וימיות, הכוללות מערכת הנעה עצמאית אווירית מוכחת בים, תנאי שסילק הצעות אחרות במהלך שלב התחרות.
בהצהרה משותפת שפורסמה לאחר שיחות בניו דלהי ב-12 בינואר 2026, תיארו הודו וגרמניה שיתוף פעולה בתחום הביטחון והתעשייה הביטחונית כתחום עדיפות והתייחסו למאמצים להקל על אישורים מהירים לייצוא של ציוד וטכנולוגיה ביטחוניים. ההצהרה קבעה מסגרת פוליטית רשמית למעורבות תעשיית הביטחון, בעוד שתוכנית הצוללות של הודו ממשיכה במסגרת כללי הרכש המקומיים ותהליך החוזי שלה.
פקיסטן אינה חלק מרכש הצוללות של הודו, והיא מנהלת תוכנית מודרניזציה נפרדת של צוללות המעוגנת בעיצובים ובמספנות סיניות. פקיסטן חתמה על חוזה לרכישת שמונה צוללות דיזל חשמליות מסוג האנגור, כאשר בנייתן מחולקת בין מתקנים בסין ובפקיסטן, במטרה להרחיב את הצי התת-ימי של חיל הים הפקיסטני לצד סירות קיימות מסוג אגוסטה מתוצרת צרפת.
מסלול תעשייתי ומכניקת מכרזים
תוכנית הצוללות ההודית בנויה כך שתשדך יצרן ציוד מקורי זר עם בונה ספינות הודי לצורך ייצור מקומי, אינטגרציה ותמיכה במחזור החיים. חברת Mazagon Dock Shipbuilders Limited, שבנתה את צוללות מסדרת Kalvari של הודו, המבוססות על Scorpene, במסגרת תוכנית קודמת, ממוקמת כשותפה מקומית לבנייה, בעוד ש-ThyssenKrupp Marine Systems מביאה את תכנון הפלטפורמה והמערכות הנלוות לחוזה המוצע.
מעורבותה הקודמת של פקיסטן בטכנולוגיית צוללות גרמנית לא הובילה לחוזה. פקיסטן בחנה רכישת צוללות מסוג 214 מתוכננות גרמנית בסוף שנות ה-2000, אך המאמץ לא התקדם, ופקיסטן פנתה מאוחר יותר לספקים סינים לרכישת הצוללות הגדולה הבאה שלה. מאז, יוזמות הרכש הימי המשמעותיות ביותר של פקיסטן בתחום התת-ימי נקשרו לשותפים תעשייתיים ומבני מימון סיניים.
משטר בקרת היצוא של גרמניה פגע גם בתוכניות צוללות הקשורות לסין , כולל מקרים בהם רכיבים מתוצרת גרמניה נדרשו לרישיונות יצוא עבור אספקה למדינות שלישיות. דיווחים פומביים תיארו מקרים בהם גרמניה לא אישרה רישיונות יצוא למנועים גרמניים ספציפיים הקשורים לייצוא צוללות מסין, מה שהוביל להתאמות בתכנון ובשרשרת האספקה בפרויקטים שנפגעו.
פקיסטן צופה בשרשרת אספקה שונה
תוכנית הצוללות מסוג האנגור של פקיסטן הוצגה על ידי מקורות פקיסטניים וסינים כמרכיב מפתח במודרניזציה של הצי, כאשר גופי הצוללות נמצאים בבנייה והשקות דווחו במספנות סיניות. הצוללות מבוססות על עבודת תכנון סינית, עם השתתפות מקומית מתוכננת עבור יחידות מאוחרות יותר, ונועדו להגדיל את מלאי הצוללות הקונבנציונליות של פקיסטן לאורך זמן ככל שסירות ישנות יותר יתיישנו.
פרויקט 75(I) של הודו מצטיין לצד מאמצים אחרים של הצי ההודי להרחבת היכולות התת-ימיות, כולל צוללות מסוג קלווארי שכבר נמצאות בשירות ועבודות מתמשכות על צוללות מונעות גרעיניות במסגרת תוכניות נפרדות. צי הצוללות הקונבנציונלי של הודו כולל גם סירות מדגם קילו ממוצא רוסי ישן וסירות מסוג 209 ממוצא גרמני, ויוצר מלאי מעורב שהצי ביקש לחדש באמצעות רכישות מדורג.
מסילת הצוללת של הודו וגרמניה ומסילת האנגור של פקיסטן המקושרת לסין מדגישות שני מסלולי רכש שונים בתחום התת-ימי של דרום אסיה. התוכנית של הודו קשורה למודל בנייה מקומי עם שותפות טכנולוגית זרה, בעוד שתוכנית פקיסטן בנויה סביב עיצוב סיני ותמיכה תעשייתית, מה שמשאיר את אסלאמאבאד בשולי המשא ומתן של ניו דלהי עם ברלין, בעוד הודו מתקדמת בתהליך התקשרות משלה.
הפוסט "הודו תוסיף שש צוללות AIP עם מודרניזציה של הצי" הופיע לראשונה ב- Arabian Observer .